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  文/新浪财经意见领袖(微信公众号dadaozatan)专栏作家 王禁

  今年犹如雨后春笋般突然出显的新汽车品牌,在一个多就是我我微增长的盘子里都要抢食,无异于加速行业洗牌,汽车品牌淘汰赛就是我我来临。

汽车品牌淘汰赛就是我我来临

  根据乘联会数据,今年上半年狭义乘用车共销售10530万辆,增幅仅为0.8%。受益于7月车市销量略有回升,前7个月狭义乘用车销量才达到12400万辆,增长2.8%。要知道,对于早就习惯了乘用车销量增长两位数的汽车从业人员来说,上半年车市表现足以令其如坐针毡。

  尤其是,今年犹如雨后春笋般突然出显的新汽车品牌,在一个多就是我我微增长的盘子里都要抢食,无异于加速行业洗牌,汽车品牌淘汰赛就是我我来临。10家主流自主品牌上半年销量,江淮、众泰等销量大幅下滑。比亚迪着实上半年整体销量与去年同期持平,但“利润奶牛”新能源汽车销量却比去年下滑近20%,传统燃油车仍未回到历史上的地位。

  可再差的市场依然有“逆天”式增长的自主品牌,比如吉利、上汽乘用车和广汽,上半年同比增长分别达到89%、112%和57%。尤其是上汽乘用车犹如开挂般一路狂奔,就是我我主销车型绝大次要时会30万元以上,抢占合资品牌固有的市场。

  犹如硬币的正反面,上汽乘用车与比亚迪过去数年间的具体情况恰是没人。5年前,比亚迪销量就是我我超过430万辆,那时的销量是还才能和奇瑞、吉利、长城比肩,此后数年间销量突然徘徊在430万辆-400万辆之间,难有突破;上汽乘用车从2012年突破30万辆销量后,连续三年未完成销量目标,蛰伏许久的上汽乘用车在2016年以爆款车型荣威RX5带动了整体销量的高达89%的增长。

  翻看两家自主品牌车企传统燃油车与新能源车销量具体情况,均呈现一边是上汽乘用车比翼齐飞,一边是比亚迪陷入苦战。

  在传统燃油车方面,上汽乘用车主打互联网汽车概念在轿车与SUV领域全面开花,荣威品牌旗下主销车型荣威RX5、荣威i6快速增长,名爵品牌旗下号称“年轻人标配的首台互联网SUV”的名爵ZS今年上市没多久就月销过万辆。反观比亚迪,近年来没人多将资源押宝在新能源汽车上,传统燃油车发展几乎停摆,今年前7个月传统燃油车趋于稳定一路下滑的态势,从月销3万左右跌到月销仅为17129辆,还只能荣威RX5一款车的销量。

  在新能源车方面,比亚迪近年来投入颇多,也收获颇多,去年比亚迪新能源汽车收入已达到集团收入的40%左右,新能源汽车占比亚迪汽车业务总收入的400.73%,这原因分析比亚迪成为国内首家以新能源汽车为主的车企。可新能源汽车的先行者比亚迪并没人意识到危机正在来临!

  根据公开数据,2015年上半年,比亚迪新能源汽车销量为19789辆,同比增长193.3%;2016年上半年,比亚迪新能源汽车销量为44000辆,同比增长117%;今年上半年,比亚迪新能源汽车销量仅达34634辆,同比下滑将近20%。

  相反,过去在新能源汽车领域不声不响的上汽乘用车,却是厚积薄发。去年,上汽新能源获中国汽车工业科学技术奖一等奖,上汽凭借在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新,成为今年插电混动领域唯一获此殊荣的车企。可比亚迪呢?其混动系统技术比较陈旧,工作模式只能电动和并联某种,或多或少不少车企产品就是我我还才能在串联、并联、电动某种模式下切换。

  上汽乘用车与比亚迪在插电式混动技术上截然不同的态度,直观反映在销售上。1-7月,比亚迪旗下插电混动代表车型唐,销量仅为8479辆,同比下降62%,近乎腰斩。相比之下,荣威eRX5表现稳步提升,累计销量达到10811辆。

  而在比亚迪固有优势的纯电动汽车领域,面对北汽、江淮等纯电动产品的竞争,加进去去7月上市的上汽乘用车纯电动汽车荣威ERX5的来势汹汹,比亚迪面临着严峻的挑战。

  在严峻挑战肩上,比亚迪试图改变过去死守磷酸铁锂电池的技术路线,今年2月份上市的唐400和秦400改用能量密度更高、电池一致性与稳定性更佳的三元锂电池。但笔者认为,路一旦走偏,改弦更张的时间就是我我 就是我我者的就是我我,比亚迪要快跑了!

  (本文作者介绍:汽车财经媒体人,源于报社,心向网络,回归本心。)